2008年底，一场巨大的金融风暴袭击了全球各个领域。致使全球经济迅速萎缩，造船业在此次危机中遭遇了前所未有的冲击。造船业的低迷对船用钢材市场也造成了不小的影响。具体分析如下：

原因一 船厂去库存化导致钢材订货量减少

造成我国船板产量低于预期的原因主要在于社会库存较多。由于国内船板价格在2008年10月之前涨势较猛，不少造船企业为降低成本采用了提前采购的策略，贸易商为了获取更多利润囤货不发。因而，在市场需求不旺的情况下，实际上正在经历一个去库存化的过程。

原因二 韩国需求减少导致船板出口量大幅下降

韩国作为全球造船业的“霸主”，因金融危机的爆发，影响极其惨重。一是，已接订单的延期或退订，使韩国减少船板的进口。二是，韩国自主船板的生产，也使韩国减少了船板的进口。而我国作为韩国最大的船板供应商，受到影响也是情理之中。

原因三 浙江、江苏、山东部分中小船厂关闭或减产导致船板需求下降

金融危机对于我国的中小型船厂来说，影响极大。不少中小型船厂未能躲过危机，被迫停产甚至倒闭。由于中小型船厂对船板需求也很大，因此，这部分市场的缺失也是船板需求降低的主要原因之一。

原因四 改装船数量大幅下降使改装船用钢量下降

在船舶行业除了造船需要使用大量的钢材以外，其实改装船（修船）也是钢材业很大的市场。金融危机的爆发对修船厂的影响甚至大于造船厂，因此，也降低了钢材的需求。

原因五 船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国<投资的分段厂产量下降较大使得船舶分段用钢量减少。

原因六 从去年四季度起航运市场持续低迷，部分船厂手持新船订单撤销或延迟交付，2009年我国船厂实际开工量下降。

金融危机对航运市场造成强烈冲击，船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏。同时由于盈利困难，船东对船舶质量和价格提出了更为苛刻的要求，撤单可能性仍然存在，造船企业面临着巨大履约风险。因此，对于钢材市场的需求也在下降。