南通市通顺船舶修造有限公司
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行业新闻

2010年1-7月全国船舶工业经济运行情况

更新: 2010-8-31
20101-7月,我国船舶工业继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长,主要经济指标保持两位数增长,总体经济运行情况良好。
一、经济运行基本情况
(一)造船完工量、新承接船舶订单快速增长
1-7
月,全国造船完工量3520万载重吨,同比增长87.4%;新承接船舶订单量3332万载重吨,是去年同期新接订单量的4.2倍(去年同期基数较低);由于457月当月新承接订单量均超过当月完工量,使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升,截止7月底达到18816万载重吨,与2009年底基本持平。
(二)工业总产值保持两位数增长
2010
1-7月,全国规模以上船舶工业企业2025家,完成工业总产值3713亿元,同比增长22.7%,增幅下降10.9个百分点。其中船舶制造业2845亿元,同比增长22.1%,增幅下降17.3个百分点;船舶配套业418亿元,同比增长28.4%,增幅下降10.9个百分点;船舶修理及拆船业420亿元,同比增长19.3 %,增幅增加14.7个百分点。

(三)船舶工业出口保持增长

1-7
月,我国造船企业完工出口船2781万载重吨,占造船完工总量的79%;新承接出口船订单2399万载重吨,占新接订单总量的72%。截至7月底,手持出口船舶订单16558万载重吨,占手持订单总量的88%

2010
1-7月,规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元,同比增长15.7%,增幅下降5.6个百分点。其中,船舶制造业1366亿元,同比增长16%,增幅下降14.9个百分点;船舶配套业57.1亿元,同比增长26.2%,增幅增加25.4个百分点;船舶修理及拆船业184亿元,同比增长9.1%,增幅增加21.1个百分点。

二、经济运行的主要特点

(一)抓住市场回暖机遇,积极承接订单

1-7
月份,我国船舶企业抓住市场回暖的契机,积极承接订单,新船成交量大幅回升。统计数据显示,1-7月份,我国月均成交新船订单接近500万载重吨,超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨,创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响,7月份订单结构也出现了一些积极变化,大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获,其中油船占7月份承接订单量的35%以上,有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。

新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业,1-7月份,我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的89.4%

(二)重点监测企业利润总额继续增长

1-7
月,全国83家重点监测船舶企业(含船舶配套企业)完成工业总产值1983.5亿元,同比增长13.53%;完成工业增加值527.2亿元,同比增长13.53%;实现主营业务收入1611.2亿元,同比增长14.2%;利润总额166.4亿元,同比增长24.55%

三、经济运行中存在的主要问题

(一)船用配套企业接单难,竞争激烈

金融危机爆发以来,受船舶市场大幅下滑的影响,船舶配套设备需求同步下降,加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机,对我国柴油机制造业形成了巨大冲击,企业接单困难。据我协会了解,大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年,大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满,特别是新建低速柴油机厂开工不足,产能严重闲置。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比,我国低速柴油机完工量仅增长了8%,相差近80个百分点。

国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌,2010年初以来,大部分低速柴油机厂接单价格持续下降,柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外,中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击,本土化装船率有下降的趋势。

(二)修船价格水平严重偏低,影响行业发展
今年以来,一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单,致使中国修船价格水平严重偏低。据了解,目前中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价,极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因:一是金融危机以来造船市场低迷,许多造船企业转向修船市场,加上前几年新建的修船设施陆续投产,使得修船业出现了严重的产能过剩;二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张,减少常规船舶修理工作量,大工程修理量业务明显下降;三是拆船市场火爆,改装船市场萎缩,造成修船市场僧多粥少。1-7月份, 我国重点监测企业坞修艘数2435艘,同比上升14.8%,销售收入同比却大幅下降,下降幅度最多的达到37%
四、市场预测

7
月份,全球市场一改以往散货船独大的格局。散货船订单从6月份成交700多万载重吨跌至7月份成交400万载重吨;油船成交吨位今年首次超过散货船,超过总成交吨位的四成;集装箱船市场在经历了20多个月的冰封期后,迎来了久违的订单反弹,7月份成交32艘集装箱船订单,平均单船规模在6200TEU左右。新船价格稳定上升,7月底船价综合指数收报142点,自三月份以来连续5个月上涨。专家预计,下半年集装箱船和油船订单都会进一步改善,而散货船受运价大幅下跌的影响,将会高位回落。

考虑到船队更新淘汰的刚性需求,专家认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。但由于其进入门槛较低、订单竞争激烈。此外,全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。今年上半年,全球金融机构只发放了98亿美元的造船融资贷款,远低于2009年同期188亿美元的水平,部分订单的落实受到制约。

船用钢材市场方面,受到国家淘汰落后产能政策的影响,船用钢材价格从7月底开始止跌反弹,但由于产能过剩的牵制,三季度船用钢材价格将在目前价位小幅波动。

下半年,我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长,预计全年造船完工量将有望达到5500万载重吨,新承接船舶订单约4500万载重吨,年底手持船舶订单将下降到17500万载重吨左右。
五、建议

船舶行业加强行业自律,共同研究协调解决当前船舶配套和修理业出现的相关问题。(中国船舶网)
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